Тридцять четвертий маршрут: ще один зручний автобус

Ще один сучасний автобус вийшов на маршрут між Білогорщею та вулицею Чигиринською. Сьомий уже, якщо рахувати. Олег Партика, керівник транспортного управління міськради, підтвердив: машина почала возити пасажирів одинадцятого лютого.

Для когось це просто чергова новина про транспорт. А для бабусі з палицею чи молодої мами з візочком — це можливість нормально виїхати з дому. Бо старі маршрутки з високими сходинками — то справжня проблема, знаєте.

Вас зацікавить: Пільговий проїзд для УБД: як отримати та скористатися

Перевізник “Фіакр-Львів” обслуговує цю лінію. У робочі дні дванадцять автобусів курсує по маршруту. Тепер сім із них — низькопідлогові. Майже шістдесят відсотків усього рухомого складу на цьому напрямку. Файно, правда?

Чому це важливо саме зараз

От скажіть, коли ви востаннє бачили, щоб хтось допомагав мамі з коляською затягти її у високу маршрутку? Чи дідусеві на милицях долати ті сходинки? Буває ж таке щодня.

Низькопідлогові автобуси — це не розкіш. Це елементарна людяність. Підлога на рівні тротуару, пандус виїжджає автоматично, заїжджай — і все. Без цирку, без допомоги сторонніх, без приниження.

«Такий транспорт забезпечує зручний доступ до салону для людей на кріслах колісних, батьків із дитячими візочками, пасажирів старшого віку», — офіційно заявили у міськраді. Хоча можна було б простіше: людям зручно. От і вся справа.

Скільки їх уже по місту

Цифри, власне, втішні. Протягом минулого року та початку двадцять шостого на львівські маршрути додалось дев’яносто вісім великих низькопідлогових автобусів. Майже сотня!

Загалом зараз по Львову курсує понад триста шістдесят таких машин. Це означає, що сімдесят вісім відсотків міського транспорту доступний для маломобільних пасажирів. Майже чотири з п’яти автобусів — зручні.

Для порівняння: ще років п’ять тому таких автобусів було — ну, може, п’ятдесят на все місто. Може, трохи більше. А тепер — понад триста. Відчуваєте різницю?

Як працює тридцять четвертий маршрут

Маршрут з’єднує Білогорщу з вулицею Чигиринською. Двадцять дев’ять зупинок, близько сорока шести хвилин у дорозі — якщо без заторів, звісно. Хоча де у Львові без заторів, та?

Перша зупинка — село Білогорща. Остання — Чигиринська. Рух щоденний, без вихідних. Інтервал руху залежить від часу доби, але у години пік автобуси їдуть досить часто.

Дванадцять автобусів обслуговує лінію у робочі дні. Сім із них тепер низькопідлогові. До кінця місяця, можливо, стане вісім — міськрада обіцяє додавати транспорт поступово.

Хто платить за оновлення

А тут питання цікаве. Частину автобусів купує сам перевізник — приватна компанія “Фіакр-Львів”. Частину — міськрада закуповує через бюджетні програми та міжнародні гранти.

Є ще кредитні лінії від європейських банків під оновлення транспортної інфраструктури. Львів отримав таке фінансування ще у двадцять третьому році. Поступово виконує зобов’язання — міняє старі маршрутки на сучасні автобуси.

Вартість одного низькопідлогового автобуса — десь мільйон євро, може трохи менше залежно від моделі. Тож швидко сто машин не купиш. Крок за кроком, як кажуть.

«Крок за кроком оновлюємо громадський транспорт, щоб поїздки були комфортними для всіх», — зазначив Олег Партика у своєму повідомленні.

Що люди кажуть

Реакція пасажирів неоднозначна, будемо чесні. Хтось радіє — нарешті можна нормально їздити. А хтось буркоче — мовляв, краще б ціни знизили або інтервал руху збільшили.

Але ті, кому справді важливо — батьки з маленькими дітьми, люди на візках, літні львів’яни — вони оцінили. Бо різниця між старою маршруткою з трьома сходинками та сучасним автобусом — як день і ніч.

«Раніше чоловік возив мене на прийом до лікаря на машині, бо сама не могла у маршрутку зайти. Тепер їжджу автобусом — зручно», — ділилась одна з пасажирок маршруту у коментарях під новиною.

Плани на майбутнє

Міськрада обіцяє продовжувати оновлення. Мета — до кінця двадцять шостого року довести частку низькопідлогового транспорту до вісімдесяти п’яти відсотків. Амбітно, але реальне, якщо темпи оновлення збережуться.

Окрім тридцять четвертого, посилюватимуть ще кілька маршрутів. Особливо ті, що їдуть до лікарень та поліклінік — там попит на доступний транспорт найбільший.

Також планують будівництво нового автобусного депо на Сихові. Це дозволить розмістити більше сучасних машин та покращити їхнє технічне обслуговування.

Загалом, львів’яни, є рух. Повільний, може не такий швидкий, як хотілось би. Але є. А це вже краще, ніж стояти на місці.