Приїжджаєш на станцію — а там ціна вже не та, що місяць тому. І це не здається, це факт. Повільна зарядка (змінний струм, знаєте, та що годинами наливає енергію в акумулятор) зараз коштує 15,52 гривні за кіловат-годину. Швидка (постійний струм, коли за півгодини можна зарядити батарею на 80%) — взагалі 17,65 гривень.
Інститут досліджень авторинку підрахував усі ці цифри. А я пригадую, як влітку ще платив менше. Хоча, чесно, очікувано — все дорожчає, чому б зарядкам залишатись на місці?
Та й порівняно з бензином це все одно копійки. Але тенденція непокоїть. Бо якщо так піде далі, то років за два може вирівнятись вартість експлуатації електрики та газу. Хоча поки що до цього далеко.
Також читайте: Вагони незламності запрацювали на станціях Львівщини
Рахуємо реальну вартість поїздки
Візьмемо типовий сценарій. Електромобіль середньої комплектації витрачає близько 20 кіловат-годин на сотню кілометрів (хоча буває по-різному — залежить від моделі, стилю водіння, погоди навіть). Заряджаєш на швидкій станції — виходить 353 гривні за сотню.
Тепер газ. Компактна машина з ГБО їсть літрів 12 на сотню — це 410 гривень. Бензинова (витрата 10 літрів) — аж 600 гривень за той самий шлях. От вам і арифметика.
Різниця очевидна. Навіть зі зростанням тарифів електрокар дешевший майже вдвічі порівняно з бензином. З газом поборотись складніше, але електрика все одно виграє. І це ми говоримо про найдорожчий варіант — зарядку на публічних станціях.
Домашня розетка – справжня економія
А тепер найцікавіше. Побутовий тариф — 4,32 гривні за кіловат-годину. Не змінився, стоїть як стояв. І це означає неповні 90 гривень за сотню кілометрів при заряджанні вдома. Відчули масштаб економії?
Ще краще — нічний тариф. Поставив машину заряджатись опівночі (або коли там у тебе починається знижена ставка), вранці прокидаєшся — а вона готова до поїздки. І коштує це приблизно 45 гривень за сотню кілометрів. Це ж просто сміхотворна сума порівняно з будь-яким класичним паливом.
Власне, більшість людей так і роблять. Публічні станції — для рідкісних випадків, коли треба їхати далеко і не вистачає заряду. А основна зарядка — вдома, у гаражі, на паркінгу біля під’їзду. Якщо є така можливість, звісно.
Один мій знайомий (не буду називати імені) каже, що за рік економить тисяч 30-40 гривень порівняно зі своєю попередньою бензиновою машиною. А їздить він багато — на роботу, на дачу по вихідних, до батьків у сусіднє місто. Для нього електрика виявилась дійсно вигідною.
Про батареї та поїздки за місто
Статистика цікава. Із 178 тисяч зареєстрованих електромобілів в Україні десь 40% мають батареї від 50 кіловат-годин і більше. Це ті, на яких можна проїхати кілометрів 300-400 без підзарядки. Тобто для більшості власників навіть дальні поїздки не проблема.
А значить, подорожчання станцій їм не дуже критичне. Бо щодня вони їздять на домашній зарядці (копійки), а платні станції використовують рідко — може, раз-два на місяць при поїздках у відпустку чи відрядження.
Інша справа — старенькі Leaf-и з батареями на 24-30 кіловат-годин. Ось їм складніше. Запас ходу обмежений (взимку взагалі кілометрів 100-120 реально проїхати), тому доводиться частіше заїжджати на станції. Для таких власників зростання цін відчутніше.
Хоча навіть у цьому випадку електрика дешевша за бензин. Просто економія стає меншою. Було у 3-4 рази вигідніше — стало у 2 рази. Але це все одно суттєва різниця, якщо рахувати на рік.
Чи має сенс купувати електромобіль зараз
Складне питання, знаєте. Тарифи ростуть — це факт. Але вони досі нижчі за ціни на традиційне паливо — теж факт. До того ж, самі електрокари на вторинці потроху дешевшають (пропозицій більше, конкуренція посилилась).
Якщо можеш заряджатись вдома — тоді однозначно варто розглядати. Економія окупить різницю в ціні за якихось 3-4 роки активного використання. Особливо якщо накручуєш багато кілометрів — понад 20 тисяч на рік.
А от якщо живеш у багатоповерхівці без власної парковки і розетки поруч немає — тоді треба добре подумати. Так, дешевше за бензин буде. Але не настільки драматично, щоб ради цього міняти звичну машину та звикати до нових особливостей експлуатації.
Ще момент — інфраструктура. Зарядних станцій стає більше, але їх усе одно менше, ніж АЗС. Якщо часто їздиш у райони з поганим покриттям станцій — може виникнути проблема. Хоча для міста та передмістя зазвичай усе ок.
Загалом так: електромобілі залишаються вигідним варіантом для тих, у кого є де заряджатись вдома. Зростання тарифів на публічних станціях — неприємно, але не критично. Економія все ще є. І поки що вона реальна, а не уявна.
